汽车想要在中国卖得好?不关注这个问题什么都白瞎!

保养1972浏览

在买车前或者去展厅看车时,你会首先进入前排还是后排?

如果您是一位相对年轻的用户,相信你会先进入前排,感受整辆车的驾驶氛围,整体人机工程的体验程度。

而如果您是一名奶爸,相信后排才是你需要关注的地方,毕竟成家以后,后排的利用率比成家前高出几倍。

什么?你不同意?你买车就是要开的爽?就要驾控?

你爸妈同意吗?坐在后排被你晃得上吐下泻,你儿子在后排被晃得头晕眼花,你忍心吗?

后排体验对于中国人来说至关重要,基本上家庭只有1-2台车,同时家庭的人数较多,后排的利用率较高。

再加上诸多车型来到中国后选择“加长”并且加长的车型销量比不加长的车型高,从侧面证明了后排体验对于中国消费者的重要性。

很多车后排中央会有一定程度的隆起,网络上很多人说这是为了给传动轴、排气管留空间。事实是否如此?

如果说地板的隆起单纯为了传动轴和排气管让位,这种说法不够严谨;更重要的原因是这种隆起能够给车身增加抗扭曲强度。

传统燃油车的重量主要分布在车头和车尾,中央通过车身连接,如果车身强度不足,在经过长时间使用下来,就会出现车身扭曲,轻则出现异响、重则影响行车安全。

很多厂商选择在车体中央进行补强,通过使用高强度钢材对车体进行强化,免得车体长时间承受不同方向的力导致车体变形,所以后排中央隆起可以增加车体中间的抗扭曲性。

由上图可见,保时捷为了Taycan有更好的车身刚性,中央通道附近使用热成型钢加强中央的车体强度。

举个例子,为什么敞篷车通常会比普通硬顶车更重?很多人说是因为敞篷机构的原因,其实更重要的是车厂对于车体的加强件的重量。

敞篷车没有了顶棚,也就没有了顶棚上对于车体的支撑,若车体不进行补强,会导致车辆过早出现变形情况。

而增加了补强元件通常是高强度钢材,这种材料的弊端就是重量较大,这也是为什么敞篷车一般比同车型的硬顶车重的原因之一。

 

除了后排中央隆起,还有以下几点影响后排乘客舒适性的“硬伤” 。

由于油改电的车型在设计上是从汽油车角度出发,所以很多东西设计得并不那么适合电动车使用。

最典型的例子就是电池的摆放不合理,导致后排乘客坐姿奇葩,严重影响后排乘客的乘坐舒适度。

 

由于大多数车厂会将电池设置在车身中间,但燃油车的车体设计不能完美融合电池,同时车辆的离地间隙需要一定保障,不能让电池过于贴近地面,导致安全隐。

所以电池只能侵占车厢内部乘员舱的空间,同时为了保证乘员的头部空间,座椅不能等比例上调,导致了前后排乘客的腿部往上抬,呈现出蜷缩的坐姿,影响后排乘客的乘坐舒适度。

由上图可见,保时捷最新的纯电动车Taycan特意将电池仓挖空,这样做的目的就是为了让后排乘客得到更加舒适的乘坐感受。

例如比亚迪e5车型,该车型的后排乘坐可以用“灾难”来形容,由于地板的抬高,使得人的腿部往上升高,继而让大腿的承托力降低,不要长时间乘坐,只需20km左右,后排乘客就能够感受到明显不适。

同时进出后排的时候也会感受到脚坑的位置明显比燃油车高,即便是这几厘米的抬高,对于腿脚不方便的人来说,明显加大了上下车的难度。

头枕的作用并不仅仅在于增加乘车人的舒适性,更重要的是保护乘车人的颈椎。在遇到意外时(特别是追尾),能够对颈椎起到明显的防护作用。

而很多车型由于种种原因,将第二排中央乘客的头枕取消,这是对后排乘客的不负责。

在炎热的夏天,特别是南方地区,经过太阳暴晒的车辆,车内温度高达50℃以上,如果后排没有空调出风口,全靠前排出口风往后吹,不带空调出风口车型的后排降温速度必然比带空调出风口的差。

即便是有些豪华品牌的入门车型都难以避免这个问题,例如雷克萨斯的CT车型,全系都没有后排出风口,且没有USB接口,后排乘客“待遇”不佳。作为豪华品牌,这些细节的体验理应做到位。

这种情况出现在部分车型中,有的厂商为了节约成本,将前后排门板等地方使用不一样材料。

例如菲斯塔,前排门板大面积使用软质材料包裹,而后排则使用硬塑料;硬塑料在使用过程中的舒适度比软质差不止一个档次。

此外,例如思域,1.5T车型后排是带有中央扶手,而1.0T车型取消掉了中央扶手;在四人状态下,一个中央扶手可以大大提升后排乘客的长途行车舒适度。

总结

对于后排利用率比较高的中国家庭来讲,购车考虑的除了普通的外观、内饰、驾控来说,后排乘客的体验也重要一环。

后排的乘客一般都是家里的长辈或者小孩,作为家庭的中流砥柱,当然不希望老人和小孩因为各种原因产生不必要的负面情绪。

后排的舒适度影响每一次出行,如果每一次出行都对后排乘客都是不好的体验,轻则影响出行的心情,重则影响家庭和睦。

 

内容来源:玩车教授

 

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