年底拆除人工收费站行得通吗?

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ETC的普及可是近期火热的话题,今天我们就来谈谈它。

全国高速人工收费站要拆除了

不过不是因为高速公路要免费

而是因为ETC来了!
 


以全国闻名的新政策“试验田”——上海为例,作为一座拥有超过469万辆机动车的城市,上海宣布计划至2019年底,基本取消省界人工收费站,实现在籍车辆ETC安装率达到80%以上,高速公路入口车辆ETC使用率90%以上的宏伟目标。
 

计划一出,一时间车主们议论纷纷。
 

利国利民的ETC

为何有车主质疑可行性?

首先可以肯定,普及ETC必然是利国利民的好事,如同地铁中的“交通卡”,将传统人工收费“一停车,一拿卡,一缴费,一找零,一取票”的低效率模式,变成了直接通行不停车缴费。
 

它实打实地提升了高速通行效率,且ETC通道的增加还与通行效率形成正比,这也是为什么大量人工通道将改ETC的原因。
 

但从社交平台上的网友观点来看,也存在不少反对的观点,很多人还对年底实现ETC覆盖的可行性提出了质疑。
 

质疑

ETC设备的可靠性有待提高,识别失败率太高,过于依赖ETC并增加设备,反而会造成更严重的堵车。



 

在技术尚且不成熟的情况下,在2019年底前取消人工收费,是否操之过急了?虽然会保留部分人工车道,但数量毕竟有限。对ETC设备的风险分担能力也很有限。
 

确实,ETC设备的增加会导致总体收费站故障率的上升,虽然高速公路ETC集体罢工的几率微乎其微,但大体量下很可能会造成连锁反应,导致在灾难级的塞车。

诚然,一条ETC车道故障后,车主们可以分流从其他车道离开,但其转移的过程,又会造成一段时间的混乱,继而持续引发拥堵。

 

既然如此,不如多保留一些人工收费车道,待ETC有足够的适应时间,确保故障率降低后,再提升ETC的比例。当然有热心车主另有建议:
 

车主建议

1、车牌识别:停车场入口处的摄像头系统能识别车牌,高速公路直接用这个系统比ETC更可行。


 

这个建议,容小编提个醒:车牌收费上高速其实曾被提上过议程,但考虑到套牌车的危害,ETC一车一机一电子标签的绑定方式,才能确保车主不会因套牌,而为别人掏高速通行费。
 

2、电子支付:多保留人工车道,并安排电子支付,相比人工托付,扫码支付能大大提升效率。
 

免费ETC送上门,一年省121元

为何车主还扭捏不肯安装?

除了在一些设备方面的可行性讨论,更多的车主自身在使用ETC的可行性上也有很多的问题。
 

众所周知,国家在ETC的普及方面下了大功夫,提供了诸多奖励和便利措施,不但免去了原本的ETC安装费,将储值卡变成了先通行后缴费的记账卡,还提供全国高速不低于95折的通行优惠,来激励车主申办ETC。


数据仅供参考,以各地区实际优惠为准


而在安装方面,为了降低门槛,不仅是过去的高速公路办理网点,在各大银行、社区中心、第三方支付平台都提供了免费快捷的ETC办理业务,甚至在微信等平台中,已经实现了1分钟快速办理ETC的服务。

那么车主们还有什么不满意的呢?
 

车主观点

感觉ETC平时不太用,没必要去装,万一遮挡视线不是更得不偿失吗?

目前部分ETC的安装确实由车主自己来完成,如果没贴好就激活,不仅有可能对视野形成遮挡,ETC的防拆功能让车主也没法再修改位置。



但实际上ETC是安装在前挡玻璃上沿的,安装时也可以先打样,再粘贴,就算粘贴上去了发现位置不合适,不激活设备时,还能再拔下来重新换位置粘贴。

 

车主观点

车窗贴了膜后,ETC竟然就不能用了,收费站没法识别,信号也传不出去。



 

ETC的工作原理,需要车内的OBU设备和ETC闸机做信息连接,而市场很多金属贴膜都带有特殊的隔热层,会对信号产生阻隔,车主想装ETC还要换贴膜,成本确实很高。

为了难得上一次高速去换贴膜确实得不偿失,如果一定想换,陶瓷膜的隔热能力与金属贴膜较为贴近。


观点

实际上ETC对于很多车主来说都是比较新鲜的事物,毕竟平时也不经常上高速,鲜有使用的机会。而政策一出后,这反倒成了一件“霸王硬上弓”的事情,因此才会引起一些车主的反感。
 

但从小编的经历来看,作为一个每天开十公里高速,来回共花费10元通行费的上班族,ETC让我摆脱了人工收费站排队的困扰。

在优惠政策施行后,如果享受95折通行,一年也能节约至少121元,虽然不多但对于ETC刚需人群,也是实实在在的优惠。


 

                                                                                                                                         来源:途虎养车

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