遇到暴力车检怎么办？究竟是谁的责任？
年检1084浏览
汽车年审，可以说是我国特有的车辆管理制度，随着社会车辆的不断增多，汽车检测站早已经完成了由公营转向私营的角色转变,工作的门槛也在逐渐降低，员工素质更是参差不齐，这也就导致了近些年在汽车检测站发生的意外事故增多。
对此，这名车主表示十分气愤，两条新换的轮胎在十几分钟的检测过程中发生了明显的磨损，磨损程度起码相当于行驶5000公里。
除了不关闭ESP，很多检测站工作人员无法分辨车型的驱动形式，是两驱还是四驱，是前驱还是后驱，不知道没有ESP按键的车型该如何关闭这项功能，检测过程非常暴力，不禁让车主们质疑汽车年审究竟是爱车还是毁车？
其实，汽车年检在我国已经存在了很多年，存在之初是为了帮助营运车辆或单位车辆检测各种安全隐患，绝大多数车友对于汽车年审的必要性有所怀疑。
但由于年审制度与能否正常上路挂钩，虽争议不断，但众多网友对此也是无能为力。所以，暴力车检究竟是谁的责任呢？希望有关部门尽快采取措施解决广大车主的担忧。
[声明]本文章版权归原作者所有，内容为作者个人观点，转载为车多用户个人行为，不代表车多立场。如有涉侵权请及时联系我们进行删除。
对此，这名车主表示十分气愤，两条新换的轮胎在十几分钟的检测过程中发生了明显的磨损，磨损程度起码相当于行驶5000公里。
除了不关闭ESP，很多检测站工作人员无法分辨车型的驱动形式，是两驱还是四驱，是前驱还是后驱，不知道没有ESP按键的车型该如何关闭这项功能，检测过程非常暴力，不禁让车主们质疑汽车年审究竟是爱车还是毁车？
其实，汽车年检在我国已经存在了很多年，存在之初是为了帮助营运车辆或单位车辆检测各种安全隐患，绝大多数车友对于汽车年审的必要性有所怀疑。
但由于年审制度与能否正常上路挂钩，虽争议不断，但众多网友对此也是无能为力。所以，暴力车检究竟是谁的责任呢？希望有关部门尽快采取措施解决广大车主的担忧。
[声明]本文章版权归原作者所有，内容为作者个人观点，转载为车多用户个人行为，不代表车多立场。如有涉侵权请及时联系我们进行删除。
