自动驾驶汽车与人共享车道行得通吗

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让自动驾驶汽车与我们共用复杂而混乱的道路,目前的算法还难以解决相关问题。最简单的方法是给它们划定专用公路和车道。
 

美国目前现有规则允许公司让研发的自动驾驶汽车上路测试、并“自我认证”他们的测试方法是安全的——美国安全调查员对美国的这种现有规则感到不满。

美国国家交通安全委员会成员,在最近的一场关于2018年3月优步无人驾驶汽车致命车祸的听证会上表示:“在我看来,他们把技术进步放在拯救生命之前。”而在中国自动驾驶汽车上路目前还属于违法行为。

 


 

要理解为什么那辆车撞死了一个推自行车过马路的行人,以及为什么这种事故在将来很难避免,可以想想你在国内一个中等城市开车去买杂货的过程。不得不穿过狭窄的街道,经过几十辆停着的汽车。

这是一个复杂的过程:如果迎面有车开过来,你必须停下来,然后决定他们给你让路还是你给他们让路。有时候,如果你赶时间,希望迎面而来的车子会停下来让路。如果对面的司机做了同样的事情,你必须冲到一辆停着的汽车后面,否则我们不得不相互紧贴着通过,同时保持后视镜完好无损。

 


中国的道路非常特殊, “加塞儿”、“乱停放”、等都是中国路况的常态,各种各样的交通工具和中国式过马路令每次行驶都异常艰难,同国外的驾驶场景有很大不同,包括中国“玩手机”等驾驶习惯也都同国外有一定的差异,众多国外拥有领先自动驾驶技术的企业进到中国都十分不适应,如何应对中国不断变化的驾驶习惯与不同城市的地域化特性,成为了当前所有在中国发展自动驾驶技术企业的一大挑战。



自动驾驶汽车中的摄像头、图像处理和计算机视觉系统不可能好到足以看到人类驾驶员微笑、指点或点头。即使是闪灯等容易检测到的信号,对它们来说可能也难以理解。根据具体情况的不同,你对别人闪灯可能意思是“前进”、“小心”或“你的车有问题”。

 

技术人员一直在尝试模拟这种交通谈判,以帮助自动驾驶车辆、人类驾驶员、骑自行车者和行人安全地在这种谈判中通过道路。它包括解决有关人类行为的基本问题。
 

当在狭窄的道路上遇到另一辆车时,很明显,你只需要倒车一小段距离,而且也应该这样做。同样明显的是,不管路况如何,在任何谈判中,坦克或卡车都会胜出。虚拟谈判有助于确保双方按应该会达成一致的做法行事。



我国对智能网联汽车有分阶段的具体规划,其中2020年是关键节点。新能源汽车往往都伴随着自动驾驶,而今年丰田,大众,特斯拉三家明星车企都加速了新能源车在中国市场的布局。

2020年会投放大量新能源自动驾驶汽车,不过目前中国的法律法规尚不允许自动驾驶汽车上路行驶,解决自动驾驶汽车和人类共享汽车的“交通虚拟谈判”才是自动驾驶能够走入寻常百姓家的时候。

 
 
 
 

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