全新普拉多正式曝光,换装CVT变速箱

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对于所有普拉多车主而言,耐用性一定是驱使他们高价买入普拉多的重要原因,由超强性能带来的越野表现,衬托出了同级别不可被替代的身份,这也造就了国内市场中不可一世的霸道标签,于是高价与高性价比随之而来。

现款普拉多已经进入到生命末期,一汽丰田停产普拉多之后意味着国内消费者少了一个渠道选车,现款进口车型由于动力引擎的老旧无法满足排放标准,退出国内市场只是时间问题。

但退出国内市场不意味着丰田放弃对普拉多的打造,相反对于全新普拉多的打造,丰田从未停止步伐。

丰田早期计划的是通过TNGA架构布局产出不同级别的车型,产出小型车的TNGA-C平台、诞生中级车的TNGA-K平台、针对中大型车研发的TNGA-N平台以及大车的TNGA-L平台,对于每一级别车型,TNGA都会细化产品种类。

作为典型大型车,丰田规划的TNGA-L平台将会产出全新一代普拉多车型,并且已经在日媒报道上可以找到一些信息。

关于下一代普拉多设计走向,一个月前外媒表示,新一代普拉多将会在2020年8月亮相, 丰田将会全面改款“兰德酷路泽”车系,这一车系将会诞生于丰田全新的TNGA-L平台,全新平台使用全新的设计理念保证充足的空间表现。

与普拉多同期改款的车型,还有专为美国市场开发的红杉、奔跑者以及LX车型,都将会在未来几年内全面改款升级。

根据外媒提供消息,全新普拉多的改动极大,除了平台化的改变之外,整套动力系统也发生了巨大的调整。

与TNGA架构平台一块推入市场的,还有全新的动力系统,除了海外版一直发售的2.8T柴油发动机之外,其加入了全新的2.5T直喷发动机,丰田D-4S双喷射技术也会出现在这台动力引擎上。

事实上丰田并没有2.5T这款引擎装备的车型,的确此前丰田研发出了2.5T引擎,但规划是与斯巴鲁、宝马共同使用。且具体装备车型尚未确定,从目前普拉多的更替进程上来看,其极有可能成为第一个使用全新引擎的车型。

从数据层面上来说,其拥有205Ps的最大马力以及250牛米的最大扭矩,有意思的是无论是2.8T柴油版车型还有2.5T汽油版车型,豆浆会搭载丰田全新研发的Direct Shift-CVT变速箱。

没错儿,如果按照日媒的说法,普拉多将会搭载CVT变速箱。不过这台CVT变速箱不是普通的CVT变速箱,你可以认为这是起步齿轮与钢带配合传动的另类CVT变速箱。

丰田在Direct Shift-CVT变速箱上做了一定的技术输出,起步时能够用齿轮传动,等同于2AT变速箱的效力,解决CVT变速箱起步慢、打滑的问题,速度上来之后切换到钢带,保证燃油经济性以及平顺性。

其实使用Direct Shift-CVT变速箱的车型并不少,譬如说全新的雷克萨斯ES200就是这款变速箱,整体表现非常出色。

豪华轿车这么做可以理解,普拉多这种车型换这种变速箱实在难以理解。

越野车需要输出巨大的扭矩,以来保证脱困时的拖拽力,但CVT变速箱不具备AT变速箱承受巨大扭矩的特点,全新霸道一旦真正配备CVT变速箱,是否还能够带来强大的可靠性以及耐久性,的确需要重新打上问号。

可以想到的是,普拉多一旦真正的换上的CVT变速箱,消费者对普拉多的讨论必然也会进入到白热化,别急,一大波喷子即将抵达战场。

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