廉颇老矣尚能饭否? 5问5答试驾体验2020款三菱帕杰罗

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本月初,进口三菱2020款帕杰罗宣布正式上市,厂商指导售价区间34.98-39.98万元。

作为一个年度改款车型,2020款帕杰罗仅在外观及内饰细节上进行了一定的调整,例如增添了多处“山猫”主题徽章和图案。

不过由于发动机、变速箱、底盘这“三大件”依然没有明显改变,难免会让不少关注、喜爱帕杰罗的消费者们提出疑问,廉颇老矣尚能饭否?

恰巧近日我们有幸受邀赴青海和甘肃对该车进行了一次深度试驾体验,在本期《五问五答》栏目中,我们就针对这个问题作出解答。
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优点:

(1)外观和内饰均增添多处“山猫”主题徽章和图案,更加有纪念意义。

(2)支持手机智能互联和语音控制,并且配备了手机无线充电功能。

(3)采用第二代超选四驱系统,越野性能强大,对恶劣路况适应能力强。


缺点:

(1)发动机、变速箱、底盘多年来没有明显改变,技术水平未做到与时俱进。

(2)动力水平缺乏爆发力,公路行驶性能及乘坐舒适性偏弱。


● 2020款进口三菱帕杰罗有什么变化?

由于是年度改款车型,因此2020款帕杰罗在外观上并没有特别大的变化,主要改变集中在前进气格栅、轮毂盖等处加装了富有纪念意义的“山猫”金属徽章。

另外在车身侧面还设计有“山猫”形象的全新车身主题拉花,使得2020款帕杰罗在外观上有了与众不同的新鲜感。

 




2020款帕杰罗在前进气格栅上加装了“山猫”金属徽章。

 




2020款三菱帕杰罗在仪表台下方、车门内饰板、内门把手以及前排水杯架面板等处,都增加了纯手工打造的木质条纹装饰板。

不但在视觉效果上与老款车型形成了差异,并且还提升了内饰的档次感。

另外,2020款帕杰罗还在前排座椅头枕上印制有“山猫”形象的刺绣图案,进一步强化了帕杰罗与生俱来的“山猫”基因属性。

 




在中控台的正中央,2020款帕杰罗配备有一块9英寸大小的彩色触控液晶屏,其所搭载的多媒体系统支持手机智能互联和语音控制等功能。

另外,在空调控制面板的下方还提供了手机无线充电功能,算是2020款帕杰罗为了进一步满足当下消费者的用车需求所做出的一点点改变。
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•2020款进口三菱帕杰罗采用什么动力系统?

2020款进口三菱帕杰罗在动力方面没有改变,继续搭载那台型号为“6G72”的3.0L V6自然吸气发动机,这台发动机的最大功率为128kW(174Ps),峰值扭矩为255Nm,目前仅满足国五排放标准。

传动系统方面与这台发动机相匹配的,依旧是5挡手自一体变速箱;而帕杰罗之所以有底气这么多年都没有大的改变,最重要的还是因为它所采用的第二代超选四驱系统。

 


•2020款进口三菱帕杰罗驾驶感受究竟怎样?

发动机没有变,变速箱没有变,底盘悬挂结构也没有变,基于此而生的2020款三菱帕杰罗在驾驶感受上自然也不可能有什么显著的变化。

不过正如帕杰罗有十余年不换代的勇气一般,凭借超选四驱系统而来的强悍越野性能,也的的确确给我们留下了深刻的印象。至于说帕杰罗在公路上的驾驶感受嘛......就只能说表现一般了。

 

在青海的高山草甸上,驾车穿越溪流和浅滩是常有的事。帕杰罗凭借700mm的涉水深度,能够比较轻松地直面大多数涉水行驶的路段。

作为驾驶员,你需要做的事情并不多,将变速箱挂入手动1挡,稳住油门缓慢通过即可。

 




进入甘肃境内的戈壁沙漠,最好提前将轮胎气压降低到2.0,挂上高速四驱带中差,使用手动1挡并稳住大油门,即便是没有太丰富越野驾驶经验的驾驶员,也基本上可以平安地驾驶帕杰罗穿行在不算太软的沙地上。

面对有一定难度的更为柔软的沙地,将轮胎气压进一步降至1.5,使用手动1挡并借助上坡前的加速惯性大油门冲坡。

只要驾驶员能够克服心理上的胆怯,同时给予帕杰罗足够的信任,冲上一个坡度不是太陡的沙丘也不会有什么问题。

当然了,沙漠中行车一定要注意拉开车距,并且不要完全跟随前车的行驶轨迹,才是保证安全并且不至于陷车的重要条件。

在较软的沙地上起步时不太容易,如果感觉到车轮打滑最好不要再贸然加大油门;试着将车辆倒出原先的车辙,并尝试重新起步会更容易成功。

 




此次试驾过程中最艰难的一段越野路段,应该就是穿越一处布满大块鹅卵石且干涸的河床。

不过好在帕杰罗的最小离地间隙达到了235mm,再加上36.6°的接近角,基本上能够保证在从陡坡下来的时候不会出现车头触地的尴尬场面。

 


拥有较强的越野性能是帕杰罗能够成名的关键所在,也正是凭借着这一点,有着“山猫”称号的三菱帕杰罗才能够收获属于自己的粉丝。

不过换到铺装路面行驶时,即便是最新的2020款帕杰罗,也难以做到让人满意。

 

使用动力参数并不算抢眼的这台3.0L V6自吸发动机,来牵引整备质量超过2.1吨的帕杰罗并不轻松,更何况我们的试驾车里共有四名成年人,外加四个人全部的行李。

即便是全油门加速,你也很难感受得到帕杰罗会展现出多少爆发力,更多的时候是在发动机高速叫嚣的噪音下,车速呈现线性提升。

这点在进行超车的过程中会尤为明显,因此驾驶帕杰罗在铺装路面上遭遇慢车时,一定要抓准超车时机,否则机会可能转瞬即逝。

 




另外,较高的重心使得帕杰罗在高速过弯状态下有比较明显的侧倾。因此行驶在盘山公路上的帕杰罗缺少了一定的灵活性,而且也在一定程度上限制了车辆过弯的速度极限。

只能说鱼与熊掌不可兼得,在越野路面上游刃有余的帕杰罗行驶在铺装路面时反倒会施展不开。

 


•2020款进口三菱帕杰罗产品竞争力是强还是弱?

如果单纯地以一台越野型SUV的标准来衡量2020款三菱帕杰罗,那么答案是肯定的,这的确是一台好车,并且是一台值得信任的好越野车。

就好比帕杰罗“山猫”的名号并非空穴来风一样,强大的越野性能、对恶劣路况环境的良好适应能力,以及出色的品质稳定性,是支撑起三菱帕杰罗在越野型SUV阵营里始终保有一席之地的重要条件。

但随着国内汽车消费者的日渐成熟,随着国内汽车消费市场竞争的日趋激烈,长时间一成不变的态度既可以被认为是一种坚持,也同样可以被认为是一种固执。

尤其是对于很多国内的消费者而言,一台汽车往往要承担起多重的身份,越野性能强大但公路性能表现一般的帕杰罗可能难以成为大多数潜在顾客都喜欢的菜。

要知道,一款优秀的车型不能够仅满足于服务那些注重情怀的铁粉,只有吸引来更多新顾客的认可,才是在竞争激烈的汽车消费市场里生存下去的王道。

这一代帕杰罗(第四代)自推出至今已有十三年,而这些年以来支撑帕杰罗一直坚持下去的似乎除了强大的越野能力再无其他。

但残酷的市场竞争告诉我们,如果还不能寻求新的改变,展现新的优势,帕杰罗将来所面对的用户圈子或许会慢慢变小。

 


 

                                                                                                                                           来源:搜狐汽车-真相实验室
 

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