汽车寒冬来了,预计8万人失业,宝马奔驰居多

新能源1380浏览

今年可能是全世界的车企最难的一年。今年以来,车企纷纷开始裁员,连奥迪、奔驰都不例外。

上周五,奔驰母公司戴姆勒宣布计划在2022年底前,在全球范围内裁员至少10000人,包括约10%的管理人员。裁员规模相当于戴姆勒全球员工的3%




今年9月,彭博社援引德国杂志Manager Magazin报道称,宝马在德国也会裁员,裁员规模最高达6000人,计划会在12月公布。连传统豪华汽车品牌奥迪、奔驰和宝马都在削减开支,无一例外。不用说,其它车企的日子更难。

7月,日本汽车制造商日产宣布增加裁员人数,在全球裁员10%,也就是12500人。再往前追溯,今年6月,美国汽车制造商福特宣布裁员12000人,福特的裁员总人数达17000人。




据不完全统计,以上车企公布的总裁员人数超过8万人。“可以说,最好的时期已经过去。”大众集团CFO弗兰克·维特(Frank Witter)在11月的电话会议上表达了他的看法。

中国汽车市场是世界第一大市场。但它倾向新能源汽车,对燃油车的需求被挤压。2018年,中国销售新能源车125.6万辆。中国一向大力支持新能源汽车的发展,最新目标是到2025年,把新能源汽车新车销量占比提高到25%左右。




车企未来走向何方?
裁员或许能在短期内减少亏损,但解决不了盈利问题,车企们的苦日子还得继续下去。传统车企要转型靠电动汽车赚钱,确实没那么简单。

电动汽车的开发成本很高,车企需要节约成本用在开发上。以吸尘器起家的戴森就曾因为高昂的研发费用放弃了造车计划。




除了研发成本高以外,由于电池成本的掣肘,电动汽车的利润也低于传统燃油车。以全世界最著名的电动汽车制造商特斯拉为例,2018年,特斯拉亏损额达9.8亿美元,约合人民币69亿元。

不管怎样,关厂节省开支这一招不能常用,接下来的几年就是考验车企们实力的时候。



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