要解决纯电动车销量困局,急需一套“柳州模式”

新能源1203浏览

12月10日,万钢在柳州说下这么一句话:“把柳州模式变成广西经验,在全国推广。”

十年过去了,中国汽车在新能源领域算不算超车成功?从销量的角度来看,还没成功!据中汽协公布的数据显示:1-11月,新能源汽车销量104.3万辆,同比增长仅1.3%。

这数据和他们早前预测的相差甚远——今年初,中汽协预测新能源汽车全年销量为160万辆,增幅是33%。今年中,他们调整预测至150万辆,现在看来,依旧是不可能完成的任务。

新能源汽车几乎在全国各地都要“翻车”了,但有一个地方例外——广西柳州。

广西柳州的新能源汽车不仅保有量大,近两年来,柳州的新能源车销量的增长态势也非常良好——2017年其纯电动车销量为9944辆,销量占比为9.7%,2018年的数据是22770辆,占比达19.8%。

今年前十个月,柳州新能源乘用车上险量为19921辆,在各大城市中排名第7名。据预测,柳州今年的新能源汽车的销量占比会达到27.7%——这是万钢多么希望看到的数字啊!

是什么让柳州人民爱上新能源汽车,确切地说是纯电动车?是对环保事业的热爱?还是瑞典环保少女格雷塔•桑波格?不,是柳州政府对纯电动车的精准定位——城市通勤车!

针对纯电动车特殊定位,柳州政府给这些用户打开了便捷的大门,也即文章开头的所提到的“柳州模式”。

譬如,他们有绿色通道。
双座新能源车能在市区公交专用道上通行,并不受限行限号的措施限制。

譬如,他们有专用的停车位。
因为仅仅只需城市通勤,它不需要太多的座位——两个就足够了——能把车身做得非常短小。因而,平时只能停一辆五座车的车位,它能轻松停俩;传统汽车无法停放的地方,如树池之间、人行道等,它也能放心停靠,不影响正常交通。为此,柳州政府专门规划了它们的专属停车位,其数量已达一万以上。

譬如,他们充电不再是难题。

因为他们没有上高速,长距离出行的需求,所以它们的电池容量并不大,续航里程并不高。因而,整个柳州市在充电桩的规划中是以慢充为主,快充辅助。也即一个220V的插头就能满足车主的充电需求,一个再老的小区也可以轻松改造好几十个“充电桩”。

目前,柳州市新能源汽车保有量与充电设施(含充电插座)的比例约3:1,比中国电动汽车基础设施促进联盟预测的3.2:1(2019年的量)还要更早达成。

柳州模式告诉我们,纯电动车想要“弯道超车”,不是靠续航里程有多高,充电时间有多短,加速能力有多强……而应该给消费者提供足够多的便利。




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