80%的人都不想买，电动车销量为啥一直猛涨？
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在国庆长假前的9月23日，温州一辆行驶中的威马EX5汽车发生自燃，消息刷爆朋友圈。
虽然威马已经撇除了EX5的自燃不是电池包的锅，但蔓延2019年一夏天的“纯电动车自燃”却没有消逝殆尽之势，杯弓蛇影的群众自然是紧张的。
只要你关心新能源汽车，国内媒体每天都充斥着N篇关于“当我们聊电动车自燃时在聊什么”的报道，但如果你单凭这些，便以为我们天朝观众是最讨厌电动车的人，那你想多了。
那句话叫“对一个人最大的轻蔑，不是仇恨，而是漠视”，相比天朝超高热度讨论，欧美民众对电动汽车的熟视无睹，讨论都不讨论才叫人心寒呢。
厂家眼中VS消费者眼中的电动汽车
最近，一个由福特汽车发起的电动车调查公布研究结果，其中最让人意外的两个调查项：
1、42%的美国受访者认为纯电动汽车也需要加油才能正常行驶；
2、90%的美国、欧洲、中国受访者不认为电动汽车具有加速快和驾驶体验优异等优势；
对此，福特汽车电动化全球总监Ted Cannis归结于“电动汽车能做什么”以及“消费者觉得电动汽车能做什么”之间，依然存在距离。
如果说42%美国受访者混淆了“电动化汽车（Electrified Vehicle）”和“纯电动汽车（Electric Vehicle）”，是因为两者名字长得太像，还情有可原的话。
那么第二个选项等于判断纯电动车的广告基本白砸了。在纯电动车大行其道的今天，竟然连他们最大优势--加速线性都被消费者无情推翻。
如果电动汽车自己有思想的话，刚在赛道上完胜燃油车的保时捷、Model 3 Performance，听到这消息应该会委屈的摇头并眨眨泪眼。
不过有人认为，消费者对电动车那么大的误解，是源于100年内燃汽车所带给消费者根深蒂固的习惯造成的。
换句话说，当消费者习惯了去加油站，现在你让告诉他们和普通电子设备一样，插入设备就能“充电”的概念，肯定是不自然的，甚至是可笑的。
所以调查的几个项目也从另一个角度，证明电动汽车要被老百姓接受，是要继续宣传，宣传再宣传；如我国般的摇号限行燃油车方式不是不行，但会让消费者陷于“逼迫”才接纳电动车。
1、80%的美国受访者认为自己不会购买纯电动汽车，因为他们担心纯电动汽车无法应对极端天气；
2、有67%的美国和68%的欧洲受访者坚信，纯电动汽车不具备拖拽其他汽车的能力；
3、将近65%有意购买AWD（全时四驱）车辆的美国人表示自己也不会考虑购买电动汽车。
从业界的角度来说，以上三个消费者担心的问题，目前都以得到根治。新能源汽车出厂前也像燃油车一样，进行高温、严寒等恶劣环境的几千公里驾驶测试。
而在2018年亮相的特斯拉电动半挂卡车Semi，官方表示Semi单次充电能跑800公里， 而且它每个车轮都使用了单独的Model 3马达，能够支持大多数载货的需求。
电动汽车消费者在意什么？
虽然有90%的受访者不会买新能源汽车，但仍阻挡不了欧美电动车销量持续高速增长的现实。大家是“嘴上不说，但身体都很诚实”。
有统计显示，从2010年到现在包括纯电动汽车、插电混合动力汽车以及燃油电池车在内的新能源乘用车型，在全球累计的销量达637.5万辆，而中国市场在2015年受到政策扶持从而高速增长，拉动了全球新能源汽车销量的高速增长。
从上表就能看出，新能源车型在地区市场的表现极为不平衡，聆风、宝马i3和雷诺ZOE在全球属于热卖的车型，但在国内就是非常小众的车型了（雷诺ZOE甚至无国内销售），而中国品牌只有2个系列上榜，可见中国市场高速增长对自主品牌的推动。
然而，上述调查也对已购买纯电动汽车的车主作出“使用场景的调查”，结果显示一辆车80%的充电场景是在家中或工作地点完成，可见囿于续航焦虑，目前纯电动汽车的通勤半径仍走不远。
车主的第一大心愿“有的选燃油车尽量选燃油”，如果为了牌照灯刚性需求，则优先考虑插电混合动力或增程式，当然这调查与我们一贯所知的“常理”差不多，看来要进一步扭转消费者对新能源汽车“偏见”，任重而道远。
虽然威马已经撇除了EX5的自燃不是电池包的锅，但蔓延2019年一夏天的“纯电动车自燃”却没有消逝殆尽之势，杯弓蛇影的群众自然是紧张的。
只要你关心新能源汽车，国内媒体每天都充斥着N篇关于“当我们聊电动车自燃时在聊什么”的报道，但如果你单凭这些，便以为我们天朝观众是最讨厌电动车的人，那你想多了。
那句话叫“对一个人最大的轻蔑，不是仇恨，而是漠视”，相比天朝超高热度讨论，欧美民众对电动汽车的熟视无睹，讨论都不讨论才叫人心寒呢。
厂家眼中VS消费者眼中的电动汽车
最近，一个由福特汽车发起的电动车调查公布研究结果，其中最让人意外的两个调查项：
1、42%的美国受访者认为纯电动汽车也需要加油才能正常行驶；
2、90%的美国、欧洲、中国受访者不认为电动汽车具有加速快和驾驶体验优异等优势；
对此，福特汽车电动化全球总监Ted Cannis归结于“电动汽车能做什么”以及“消费者觉得电动汽车能做什么”之间，依然存在距离。
如果说42%美国受访者混淆了“电动化汽车（Electrified Vehicle）”和“纯电动汽车（Electric Vehicle）”，是因为两者名字长得太像，还情有可原的话。
那么第二个选项等于判断纯电动车的广告基本白砸了。在纯电动车大行其道的今天，竟然连他们最大优势--加速线性都被消费者无情推翻。
如果电动汽车自己有思想的话，刚在赛道上完胜燃油车的保时捷、Model 3 Performance，听到这消息应该会委屈的摇头并眨眨泪眼。
不过有人认为，消费者对电动车那么大的误解，是源于100年内燃汽车所带给消费者根深蒂固的习惯造成的。
换句话说，当消费者习惯了去加油站，现在你让告诉他们和普通电子设备一样，插入设备就能“充电”的概念，肯定是不自然的，甚至是可笑的。
所以调查的几个项目也从另一个角度，证明电动汽车要被老百姓接受，是要继续宣传，宣传再宣传；如我国般的摇号限行燃油车方式不是不行，但会让消费者陷于“逼迫”才接纳电动车。
1、80%的美国受访者认为自己不会购买纯电动汽车，因为他们担心纯电动汽车无法应对极端天气；
2、有67%的美国和68%的欧洲受访者坚信，纯电动汽车不具备拖拽其他汽车的能力；
3、将近65%有意购买AWD（全时四驱）车辆的美国人表示自己也不会考虑购买电动汽车。
从业界的角度来说，以上三个消费者担心的问题，目前都以得到根治。新能源汽车出厂前也像燃油车一样，进行高温、严寒等恶劣环境的几千公里驾驶测试。
而在2018年亮相的特斯拉电动半挂卡车Semi，官方表示Semi单次充电能跑800公里， 而且它每个车轮都使用了单独的Model 3马达，能够支持大多数载货的需求。
电动汽车消费者在意什么？
虽然有90%的受访者不会买新能源汽车，但仍阻挡不了欧美电动车销量持续高速增长的现实。大家是“嘴上不说，但身体都很诚实”。
有统计显示，从2010年到现在包括纯电动汽车、插电混合动力汽车以及燃油电池车在内的新能源乘用车型，在全球累计的销量达637.5万辆，而中国市场在2015年受到政策扶持从而高速增长，拉动了全球新能源汽车销量的高速增长。
从上表就能看出，新能源车型在地区市场的表现极为不平衡，聆风、宝马i3和雷诺ZOE在全球属于热卖的车型，但在国内就是非常小众的车型了（雷诺ZOE甚至无国内销售），而中国品牌只有2个系列上榜，可见中国市场高速增长对自主品牌的推动。
然而，上述调查也对已购买纯电动汽车的车主作出“使用场景的调查”，结果显示一辆车80%的充电场景是在家中或工作地点完成，可见囿于续航焦虑，目前纯电动汽车的通勤半径仍走不远。
车主的第一大心愿“有的选燃油车尽量选燃油”，如果为了牌照灯刚性需求，则优先考虑插电混合动力或增程式，当然这调查与我们一贯所知的“常理”差不多，看来要进一步扭转消费者对新能源汽车“偏见”，任重而道远。
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精彩评论
别克君越
说到底还是电池技术没有突破，不给力，手机电池不也一样吗，相比其他组件基本上没啥进步。
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