穿越西藏野路,对车辆的要求仅2点,动力、底盘要达多少才合格?

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除去地质变化对车辆通行性的影响,自驾318国道川藏线,正常路况下,几乎任何一款车辆都能通行。

今天我们要议论的话题,是长途穿越西藏野路,也就是说走非常规路线,而非常规318川藏线(任何车型都可以走318川藏线),请大家阅读前,注意甄别。

穿越长途穿越西藏野路,影响汽车通行性的硬件条件,几乎只有两个:汽车底盘,动力要求。

1、汽车底盘的要求

大家都知道,汽车底盘过低,走搓板路会刮到底盘,影响通行性;如果汽车底盘过高,走坑洼的路面又会过于晃荡,导致人身体不适,容易晕车。

那么,究竟底盘要控制在什么样的范畴才好走川藏线呢?

在SUV中,东风本田CRV的设计偏向于城市舒适性,因此底盘较低,满载时的最小离地间隙为13.5厘米。其次可以举例途观L两驱,最小离地间隙15.0厘米。这些都是川藏线上比较常见的车辆,该底盘高度可以放心入藏。

像丰田陆地巡洋舰、霸道等车我们就不用说了,高端越野车型都具有空气悬挂系统。也就是说,车载智能系统会根据路况的不同及距离传感器的信号,自动判断出合适的底盘高度,从而实现“底盘自动升降”功能。

318国道川藏线几乎全程柏油路,所谓的搓板路、炮坑路不足100公里。准确说来,也就巴塘至芒康的路段,特别是在金沙江大桥与芒康之间的海通沟路段。汽车底盘高度若小于13.5厘米,真正通行时刮到底盘是肯定的,而且也很考验司机的驾驶技术。

另一方面,318国道川藏线弯多路险,一路盘山而行,底盘太高了会影响车辆的稳定性,18.5厘米的底盘高度算是上限标准。最小离地间隙超过20.0厘米厚,走海通沟这种坑洼路段弹跳和晃动会比较剧烈。

135mm~185mm的底盘高度,只是自驾川藏线的一个标准参考范畴,更重要的还是取决于车主是一个怎样的司机。如果司机自身驾驶技术不够牢靠,猛禽也能给开到湖里。

2、动力要求

1.5T排量涡轮增压发动机、2.0自吸气发动机,到了西藏高原地区会因缺氧而制动力不足吗?

首先,无论是涡轮增压,还是自吸气,到了西藏上4500米海拔的地区,都会出现制动力下降的情况。这种动力性能的下降尺度没有一个具体的数据,但大概在20%左右,好比汽车突然新装了空调,且开到了最大功率。

318国道川藏线、西藏地区,海拔超过4500米的大山比比皆是,汽车制动力下降会影响车辆通行性吗?

其实不然,在攀爬“川藏第一关”折多山、“川藏最后关”米拉山等高海拔垭口时,路面虽有一定的坡度,但属于正常循序渐进的变化范围,还没有某些城市路段(比如重庆歌乐山森林公园)陡峭。

所以,从实际上说,别说1.5T涡轮增压发动机能够走318国道川藏线,就连1.5自吸气发动机都可以。恐怕再没有比奇瑞QQ的0.8排量发动机再小的车型,318国道川藏线上奇瑞QQ并不罕见,所以大家大可不必担心动力问题。

但考虑到动力与载重量相关,去西藏的奇瑞QQ、奥拓等小排量车型都并非满载。如果要一家人满载出行,2.0自吸气排量是一个参考标准。

总结:要想长途穿越西藏野路,底盘最小离地间隙应大于135mm,动力尽量在2.0自吸气以上。

318川藏线是诸多自驾车友的毕生梦想,虽说常言“没有到不了西藏的车,只有到不了西藏的人”,但我们还是要做好充足的准备。沿途95号汽油不是问题,但建议不要开柴油车去,据说西藏的柴油纯度不是很高,比汽油更易高反,容易出现打不起火这种问题。

最后,请司机一定要在一种心态平和、轻松愉悦、驾驶熟练的情况下自驾西藏。“开车不看景,看景不开车”,停车时,请注意往来车辆的可视范围,要知道某些藏牌、川牌车辆在川藏线上可是出了名的狂野,不一定能刹得住脚!

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