越野小王子车主都说好,为何卖不动?

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说到小型SUV越野之王,相信很多人会立马想到超级硬派的吉姆尼,它翻山越岭无所不能,虽然体格小,但是能耐大。

越野圈里也流传着关于吉姆尼的段子:其他硬派SUV能过去的地方它都能过去,但是它能过去的地方其他硬派SUV不一定能过去。可见其越野能力受到大家公认,这点不容置疑。

越野小王子车主都说好,为何卖不动?

但是今天的主角不是吉姆尼,毕竟吉姆尼采用平行进口方式进入中国,销量低也在情理之中。今天的主角是它的同门兄弟维特拉。维特拉在2007年的时候以“超级维特拉”的称号进入中国。

在车叔印象里当年的紧凑型SUV市场像超级维特拉这样造型方正硬派的车型就它一个,给人眼前一亮的感觉。

本想着它的销量应该会比较火爆,但当时却采用进口方式导致终端售价较高,所以销量平平,口碑倒是没的说,拿到车的用户对超级维特拉一致好评。

直到2015年,维特拉再次登场,这次去掉了“超级”的名号,而且实现了国产,级别也从紧凑级SUV变成了小型SUV。

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铃木向来对小型车研发颇有造诣,铃木品牌下的小型车,几乎每一款都有很高的名气,从最初的奥拓、北斗星、雨燕、天语SX4以及硬派的吉姆尼,几乎每款都是精品车型。

这样看来虽然超级维特拉降级了,但是正好处在铃木擅长的领域。有“铃木小型车之王”名号的加持,这次维特拉的销量应该会有大幅增长了吧!

事实证明也确实如此,国产之后维特拉的月销量一直维持在三四千台,虽然算不上火爆,但最起码比之前超级维特拉数据好得多。

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可惜好景不长,这样的销量持续一年左右就遭腰斩,大量竞品车型涌入市场,消费者选择范围更广。

2018年5月,铃木汽车退出中国市场,也直接影响了维特拉的销量,原本每月不到两千台的销量,结果立马少了一半,就这样一路下滑到现在每月200~400台上下的销量。

那么除了铃木退市的影响之外,还有没有其他因素导致这款大家都说好的小型SUV销量下跌呢?

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我们先看看维特拉的外形,这个造型目前看起来虽然不落伍,但跟不上时代是真的。当下像缤智、奕泽、缤越等合资或自主品牌车型一个比一个年轻运动,而维特拉的外形,不像吉姆尼那样硬派也算不上运动,消费者的关注度自然会降低。

目前小型SUV轴距普遍都达到了2600mm,甚至更长,维特拉的轴距却一直维持在2500mm,乘坐空间自然狭小,和同级别车型比起来也就更没什么优势了。

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再看看内饰,毕竟是4年前的内饰设计了,内饰整体中规中矩没有让人眼前一亮的感觉,中控台上的时钟和车型定位显得有些格格不入,把时钟换成指南针或许更符合维特拉SUV的定位。

动力方面1.4L的涡轮增压发动机能提供最大140匹马力,和现在小型SUV动辄170匹的马力还是有点差距,好在维特拉油耗不高而且整车质量稳定,算是扳回一局。

越野小王子车主都说好,为何卖不动?

那维特拉的优势在哪呢?都被称为越野小王子了,肯定是越野占优势。

维特拉配备的全时四驱系统,在普通道路行驶时会将95%的动力输送到前轮,后轮只保留5%的动力,而且中央差速器带锁止功能,陡坡缓降也在它的配置单里。

这套四驱系统几乎和硬派SUV无差别,所以它的越野能力在小型SUV里非常强悍。

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至于销量为什么上不去,也许是因为铃木只专注于造车,却忽略了消费者想要什么。

这种小型城市SUV在多数人眼里,或许压根就没考虑过它的越野性能,只要它能上马路牙子就已经几乎满足需求了。至于威武的外形、较高的坐姿、内部较大的乘坐空间,这些才是人们的重点关注所。

偏偏自动挡的维特拉售价维持在13万多,比较高的售价也让很多国人犹豫。

越野小王子车主都说好,为何卖不动?

其实说到底还是因为铃木退出中国市场,已经没有过多精力去照顾国内这些在售车型了。车型长期不更新,未能及时跟得上消费者步伐,让这样一款本可以火爆起来的小型SUV就此淹没。不知道各位朋友会不会为维特拉这样低迷的销量觉得可惜呢?
 

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