乌尼莫克:在座的轮式越野车,都是弟弟

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长时间以来,在争论谁才是轮式越野车最强的问题中,似乎从来都没有结果。

类似牧马人、吉姆尼、陆巡等一系列车型由于设计取向不同,导致它们在极限攀岩、长途穿越等方面都有着自己的优势或劣势。

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不过要是将评选范围扩大到所有轮式自行机械中,那么越野王的称号当之无愧的应该交到乌尼莫克手上。

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毕竟,虽然在国内大部分地区都很难见到这台越野神器,但其实乌尼莫克既拥有牧马人一样强悍的通过性,也拥有陆地巡洋舰一般恐怖的耐久性。

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毫不夸张的说,在乌尼莫克面前,其他的轮式越野车都是弟弟。

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但说到这台车的诞生,其实充满了偶然性与戏剧性。当年它的发明人艾伯特·弗里德里希(Albert Friedrich)曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。

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早在二战初期的时候,他就已有设计紧凑型拖拉机的构思,并从1945年战争结束时便开始了相关车型的开发。

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在设计之初,艾伯特只是想设计一辆与普通拖拉机不太相同的农用车,他最初所描绘的乌尼莫克会是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”,但在那时“Unimog”这个车名根本尚未成型。

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这辆开发中的新车使用四轮驱动系统,还有四个等尺码的车轮,并可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用。

输出最大可达25匹马力,拥有六速变速箱,目标最高车速50公里/小时。

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所以在这个阶段时,乌尼莫克只是被设计为一台标准的拖拉机,丝毫没有刻意的去向顶级越野车的方向考虑。

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直到1946年下半年,艾伯特成功地制造出第一辆样品,有着倾斜的车头发动机盖,软顶的驾驶舱,与舱后的载货平台,整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。

与此同时,新车也首次获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät,缩写就称为“Unimog”。

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并且在后续的更新迭代中,乌尼莫克的名称也并没有随着时间流走。

虽然从始至终都是工具车的属性,可由于技术的逐步更新,如今的乌尼莫克已经完全可以充当你探索世界的玩具。

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目前,在国内保有量最多的乌尼莫克车型是其「千系列」,也就是「U+四位数字」的型号,在售的有U4000、U5000。

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两款车型的尺寸规格差不多,动力系统也一样,主要区别在于吨位不同,U4000的有效负荷(允许总重)最大为9.5吨,U5000最大为13.8吨(特种车辆为14.1吨)。

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对于这样一台“无敌拖拉机”而言,华丽的外表绝不是它宣示力量的手段。

为了保证最大限度的通过性,乌尼莫克从车头到车位都运用了简单的直硬线条。

这也正应了雷军那句“没有设计就是最好的设计”。同样内饰部分也是一样,千万不要奢求所谓的质感,同样是简洁至上。

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那么这样一台外观粗犷内饰廉价的“顶级拖拉机”究竟为什么能获得越野之王的称号呢?这一切还要从它身上那些让人痴狂的越野性能说起。

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在部分越野人心中,独立悬挂绝对是不可饶恕的存在,唯有经典的硬桥才是王道。不过普通的直桥也不完美,桥包位置大大限制了整车的通过性。

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而为了避免这个问题,乌尼莫克采用了越野界少见的门式车桥,其实这种悬挂结构原理并不复杂,就是改变传动路径,将车轴抬高到车轮轴心(轮毂)上方。

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这样的好处就在于相比传统的整体桥结构,门式桥并不会被桥包位置所困扰,从而让乌尼莫克获得了高达500mm的离地间隙与1200mm的涉水深度。

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当门桥的优势结合到一切为性能而生的方正设计,乌尼莫克的接近角和离去角分别为41°和44°,纵向通过角达到39°。只要不遇见太极端的路况,乌尼莫克完全可以直接“跨”过去。

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值得一提的是,乌尼莫克没有像皮卡等载重车辆一样采用钢板弹簧承载,而是应用压缩拉伸行程较大的螺旋弹簧+筒式减震器。不仅悬挂行程更大,且公路操控性更好。

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而更加惊人的是,乌尼莫克车桥的扭矩套管和螺旋弹簧技术使车桥能够进行30°的对角弯曲,在面对交叉轴的情况下仍能使4支车轮都紧贴地面。

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毫不夸张的说,如果乌尼莫克在通过交叉轴时发生了车轮离地的现象,那么几乎可以断定是轮式车辆的通过极限了。

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还有更加贴心的一点,由于在不同的地形上行驶,对胎压的要求是不一样的,乌尼莫克配备自动充放气系统(选装),在车辆行驶过程中,只需通过仪表台上的按键操作,就能对前后桥压力分别进行增压或减压调节。

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总之,你再也不用在炎热的沙漠或是冰封的雪地蹲在车旁痛苦的调整胎压,虽然这并不是一项过于高科技的配置,但却实实在在提升了使用幸福感。

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动力方面,乌尼莫克搭载一台奔驰OM924LA柴油发动机,虽然只有四缸4.8L排量,最大功率也只有160kW(218马力),但最大扭矩则达到了恐怖的810Nm。

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传动系统则搭载了Telligent换挡操作系统,与Actros的操作相同,如果你开惯了普通的自动变速箱,那么想熟悉掌握这套系统还是需要一些时间的。

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因为这台8速变速箱共有16个挡位,其中前进挡与倒车挡各为8个,且速比范围极广(前进挡速比9.57-0.73,倒挡速比14.56-1.12)。

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哪怕你突发灵感想要倒车爬45°坡,在乌尼莫克面前也没有多困难。另外变速箱还带有一个快速前后换挡装置,前进和倒车可以立即切换。

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在四驱方面,这台庞然大物使用了十分可靠的电控四驱系统,并且配备前后差速锁。搭配恐怖的扭矩输出,世界上99%的路况都能轻松征服。

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然而在国内,如果你想要拥有这样一台终极轮式越野机器,你不仅需要付出进200万元的购车成本,还需要拥有B级以上驾照才能将它开上路。

同时货车般的造型让它在驾驶上也与普通小型越野车有着天壤之别,总之乌尼莫克绝对是一台越野神器,不过对于普通玩家来说,还是显得有些可望而不可及。

 

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