它是越野王者,带你越过山丘,征服艰险,2019款福特猛禽试驾

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福特猛禽这辆“大块头”的美式皮卡为什么在国内车迷,特别是越野圈中有着非常高的热度?猛禽上的哪些功能是你还不知道的?

这款美式大皮卡究竟该怎么玩?同时这么好玩的一款车型,在国内为什么会存在“看好和看衰”的两方态度?

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首先,2019款福特猛禽更换了全新的FOX前后避震,尺寸没有变,管内直径还是3英寸。

但是增加了一套电子控制系统以及各种垂直水平加速度,高度,俯仰姿态等传感器配合车内的计算系统。

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在飞车时,当系统监测到前轮发生离地,会在半空中就把这套悬架调到最硬,缓解冲击,让车平稳着陆,不会蹭地。这就是19款最大的变化,也是美国这个车顶配变贵的原因。

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不知道大家注意到了猛禽避震器的这个细节了没有,后轮左右避震器的朝向不一样(左后轮是避震器朝车尾,右后轮是朝车头),这是为了避免后轴受到了大的冲击力导致扭曲现象的发生。

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在行驶中,当我们把车辆的模式调成Baja模式的时候,行车电脑会进入四驱高速模式,并让车身的牵引力控制、ABS和稳定系统等各类辅助系统打一个小盹儿,尽可能少地介入到驾驶行为中,车辆与驾驶员有更多的交流。

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此时,猛禽的油门响应是最直接且迅速的,换挡速度也更快,发动机转速会很聪明的拉升到红线区才换挡,压榨出发动机每一匹马力,同时为了消除涡轮迟滞现象,转速一直都保持在3000转以上,动力随叫随到。

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Trail Control 越野的自适应巡航也是这次改款之后才有的一个新功能,简单的理解就是在越野时用自适应巡航系统。

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功能类似丰田那套蠕行系统,但福特这个操作更简便。这套系统是让驾驶员在低速的越野条件下完全专注于方向,它自动调节每个车轮的刹车和获得的动力。

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猛禽的分动箱是把两种结构合并到了一起,也就是分时四驱与适时四驱相结合。4H和4L就是传统的“硬连接”,保证极限越野状态下,车辆的通过能力。

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4A模式比如在雨雪天有打滑现象出现的时候,通过挤压锁止的多片离合器,就可以将前后轴连接在一起转动,因为不是钢带那种硬连接,多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。

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最后再说说油耗,我们这次的全部行程为2400多公里,基本都是高速路况和一些越野路段,平均油耗为14升/100公里左右。

19款很多人都说低转速排气声浪没了,优点是高速行驶的噪声比18款车型好多了,内饰只是顶配换成了更显运动的碳纤维。

换上了电子手刹,虽然上档次,但实际使用中不如18款的脚刹好用。

 

内容来源:懂车帝

 

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