帕杰罗、普拉多停产后,进藏神车还有这两款!

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三菱帕杰罗在日本宣布停产,丰田普拉多也宣布停止生产国产车型。不难看出,两辆“资深”硬派越野已走向迟暮。

对于越野爱好者来说,这绝对是当头一棒,就像我的同事,还没有攒够钱买一辆普拉多,普拉多却先Say Goodbye了。

 

帕杰罗和普拉多的越野能力毋庸置疑,但是就算这俩停产,我们依然有好的选择,勇往直前,开进藏区。

日产途乐

新华社战地记者唐师曾这样夸赞过日产途乐:综合性能执牛耳者,仍首推丰田陆地巡洋舰(TOYOTA Land Cruiser),尼桑巡逻兵(Nissan PATROL)和三菱大山猫(Mitsubishi PAJERO)。
 


 

其中尼桑巡逻兵就是日产途乐。从1951年问世至今,经历了6代车型。即使发展到今天,途乐也并没有过多地向城市SUV靠齐,不忘初心,依然保持着强大的越野能力。
 

Y62代日产途乐外观上整体变得更加圆润饱满,敦厚的块头并没有影响其强悍性能。

就拿通过性来说,途乐的接近角和离去角分别达到了35°和26°,离地间隙275mm(上代Y61分别是37°/31°/215mm),综合来说,Y62虽然长得更“莽”了,不过通过性丝毫没有下降。


再一个就是Y62同样配有前后两把差速锁,采用的是多片离合器,并带有锁止功能,好处是比机械式差速锁重量更轻、可受电控、响应更快;

和开放式差速锁相比也是稳定性更高,锁止能力更优秀。

Y62依然采用非承载式车身,不同的是前后都是双叉臂独立悬架,在保证越野能力的同时提升了乘坐舒适性。

而动力方面,特别是扭矩,在越野时显得至关重要。4.0L V8的Y62途乐最大扭矩为394牛米,最大扭矩转速4000rpm。

而同排量的陆地巡洋舰也不过是385牛米/4400rpm,途乐的动力水平可见一斑。值得注意的是,途乐需要加95号汽油,偏远地区越野的朋友可得多备几箱油。

 

Jeep牧马人

越野车,怎么少得了Jeep牧马人。
 

有句话说的好“车到山前必有路,没路牧马人照样行走自如”,比如牧马人卢比肯是唯一一款能够通过卢比肯小道的量产车,就是前半句话的真实写照。

过别的车都过不了的路,让别人眼馋去吧。这得益于牧马人巧妙的车身设计和足够强大的越野性能。

 

牧马人的外形给人的印象好像一直都没有变化,是啊,从1944年第一辆CJ-1诞生以来,方方正正的外观就刻在了我们心中。

时至今日,牧马人依然是方正硬派,一如年少模样,这样的造型给人的第一印象就是安全感。

要说变化,可能更多的是加入了一些时尚元素和科技元素,更大程度地贴近现代人的生活,而核心却没变。

 


 

核心是什么,越野性能。第四代Jeep牧马人卢比肯有着44°的接近角和37°的离去角,276mm的离地间隙,能找出比它通过性强的车屈指可数。
 

牧马人还配上了Jeep引以为傲的分时四驱系统,在低速四驱模式下,牧马人的前后轴扭矩得到50:50分配,扭矩还可被放大四倍,很多烂路仅凭怠速就可以轻松通过。

你要找出唯一一点不好的话,那就是压不住的冲劲,一个劲地往前蹭。

 

非承载车身是闭着眼睛都能猜到的,更棒的是,前后悬架均采用多连杆整体桥式,这种悬架能承受很大扭力,让四轮获得更好的抓地力。这也是让人得到安全感的地方。
 

发动机由3.6L V6自吸换为2.0T涡轮增压,大伙可别伤心。2.0T的实际表现可以说是既节油,性能又比3.0L的更高。

本身拥有最大功率266马力和峰值扭矩400牛米,再加上4Low模式下扭矩放大4倍,这个扭矩大到不敢相信。

同样,为了更好的性能输出,这台发动机也是吃95号汽油。

 

可以说途乐和牧马人同样是优秀的硬派越野车,即使没了帕杰罗和普拉多,越野爱好者们依然有着更好的选择。

如果就途乐和牧马人来说,两者在越野方面都各有优势,途乐更适合长途穿越,讲究的是舒适性和耐久性;

牧马人则更适合去燥一些石头,泥地等高障碍地形。需求不同,选择不同。

不过对于想要进藏区洗洗肺的朋友来说,两款都是非常好的选择。那么是你,你会选择哪一款呢?

 

内容来源:搜狐-越野之家

 

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