别再迷信四驱和大梁了,越野车各项性能的重要性排名!

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轮胎 重要性:★★★★★

轮胎不仅对于越野车来说很重要,对任何汽车都是非常重要的,不合适的轮胎将会对车辆的性能造成巨大的负面影响。

对于一辆SUV/越野车来说,一般情况有三种级别的轮胎:HT胎(公路胎,越野性能最差)、AT胎(全路况胎,越野性能中间)、MT胎(泥地胎,越野性能最强),但是噪音、震动和油耗等负面影响也会成倍增加。

而由于考虑原车NVH和油耗等问题,绝大多数的越野车出厂时装备的都是HT轮胎,极少数才装备AT胎和MT胎,所以对轮胎的改装是非常重要的。

如果绝大多数的时间都在铺装路面行驶,一年只有偶尔一两次去越野,那么HT轮胎一般情况下可以满足您的诉求。

如果您越野路况和城市路况是五五开,那么AT胎就是最适合的,AT胎比HT胎更厚更硬而且胶粒也更大,所以防刺穿能力和非铺装路面的抓地力更好,并且对于油耗和NVH增加还在一般人可接受范围之内。

而如果您绝大多数的情况都在越野路况时,那么MT胎就是不二之选了,不仅防穿刺性能好,而且轮胎花纹大,排泥性也更好。

不过大家在改装轮胎时一定要注意轮毂的规格,大多数越野取向的轮胎扁平比都比较大,可能需要更换小轮毂才能装上AT/MT轮胎,而轮胎品牌以百路驰和固铂的为最佳。

离地间隙 重要性:★★★★★

对于一款越野车来说离地间隙也是非常重要的指标,离地间隙的高低决定着越野车在极端路况下会不会托底。

而一款设计优秀的越野车应该让所有部件(包括发动机、变速箱、排气,传动系统等)都不凸出车身下沿,并且有适当的底盘护甲保护,这样才能让越野车在极端环境下安心行驶。

如果越野车在沙漠、岩石和其他大起伏的路面行驶,车辆的接近角、离去角和通过角就显得尤为重要。

如果没有足够的接近角和离去角,车辆的前后杠很容易被拖掉,而如果通过角不够,则车辆很容易被担住,这也就是美式的全尺寸皮卡其实并不适合极限越野的原因。

悬架行程 重要性:★★★★

首先越野车的悬架行程对于离地间隙是有一些帮助的,不过更重要的是大行程的悬架可以更好的吸收颠簸路面给车身带来的冲击,并且还能防止越野车飞起后落地带来的悬架冲顶。

而大悬架行程还有另一大好处就是能够让越野车在类似炮弹坑和交叉轴路面时最大限度的保持四个车轮着地,这时即便车辆的四驱系统不强也仍能通过。

车身结构 重要性:★★★★

对于绝大多数的越野车来说,非承载车身是最好的选择,因为这样能够极大的保障车身的刚性,保持车辆在越野路面长时间行驶车身不变形。

但是带来的问题也同样很多,大幅增加的车重对于油耗和日常驾驶感受都不友好,所以很多全路况SUV开始使用内嵌大梁的半承载式车身结构
,这样在车身刚性和日常驾驶中做到了更好的平衡,而绝大多数的城市SUV则选择了和轿车一样的承载式车身架构。

还有一种越野赛车普遍在使用的车身结构——铬钼合金钢的矩阵式车身,也就是我们俗称的钢管车。

这种车身结构可以在保障车身轻量化的前提下最大限度提供赛车所需要的车身强度,但是制造成本很高且空间实用性很低。

所以没有被民用的越野车使用,不过很多越野车的防滚架就是铬钼合金钢制作的。

四驱系统 重要性:★★★★

众所周知,常见的四驱系统分为三种:分时四驱,全时四驱和适时四驱,而普遍用于城市SUV的适时四驱系统就不在本文的讨论范围之内。

分时四驱系统是很多越野车都在使用的四驱结构,简单可靠纯机械结构的分时四驱有着不错的越野能力。

但是最大的问题就是操作的复杂和对驾驶者经验的要求,什么样的路况需要什么样的四驱档位全靠驾驶者操作。

而正因如此,越来越多的越野车开始使用全时四驱系统,这可以大大简化驾驶员的操作,动力的分配更多是行车电脑根据车辆的实际状态及时改变,让大家更轻松的去越野。

对于普通的越野车而言,四驱系统是必不可少的,但是一旦进入赛车领域,因为车身结构的先天优势,有时候两驱反而事半功倍。

目前达喀尔拉力赛就被巴吉赛车(Buggy)统治,而风靡北美的Baja1000赛事中的奖杯卡车(Trophy Truck)也是前置后驱的布局。

四驱系统主要解决的是动力在前后桥的分配,而因为越野路面的复杂性,经常会有车轮悬空打滑,所以左右车轮的动力分配同样重要。

否则差速器回将动力传递到阻力更小的打滑车轮上,此时差速锁就起到了决定性的作用。

常见的差速锁有两种,一种是手动控制开合的牙嵌式差速锁,特点是简单可靠,但需要驾驶者手动开闭,脱困后需要解锁,不然可能对车辆的半轴等部件造成损伤。

另一种则是根据轮速差自锁止的伊顿式差速锁,优点是无需驾驶员操作,但缺点就是无法做到主动锁止。

这两种差速锁各有特点,但都对驾驶者来说不尽完美,所以电子限滑系统现在被大量使用,电脑会根据传感器的信号主动给打滑车轮制动。

动力系统 重要性:★★★

越野车的动力系统不仅对于强劲的马力和扭矩有需求,而且需要动力系统的适应性要好,面对极寒、极热等各种严酷环境还需要可以稳定工作。V8大排自然吸气发动机和AT变速箱的组合目前是最适合越野车的动力系统。

虽然现在涡轮增压发动机很火热,但是2.0T级别甚至排量更小的涡轮增压发动机其实并不是很适合越野车,自然吸气发动机低扭更强大,并且出力更线性,此外在高温环境下的适应也更好。

不过大排量的增压发动机则另当别论,因为增压发动机在高原会有更好的动力表现,并且基础排量能保证车辆的低扭动力。

在变速箱方面,AT变速箱是目前最合适的选择,双离合和CVT变速箱在可靠性和档位锁止方面都和AT变速箱没法同日而语,当然如果驾驶员操作够好,MT变速箱也是非常好的选择。

科技配置 重要性:★★★

对于传统的越野车来说,一切都是硬桥硬马的的简单粗暴,但是当代越野车加入了越来越多的科技配置,这些配置可以让大家更轻松的去越野。

全路况系统的加入让驾驶员只需要调整车辆的路况模式就能直接适应不同路况,车辆的发动机出力,变速箱换挡逻辑,四驱系统、ESP介入等方面都会进行相应调整,让车辆更容易在对应的路面行驶。

由于越野车的车身尺寸一般都偏大,所以在狭小道路上行驶对于驾驶员来说并不轻松,但是现在有了全景影像的加入让驾驶员可以更容易的选路,不需要再有人下车去指挥了,驾驶员从车内的屏幕就可以一览周围的情况。

可靠性 重要性:★★★★★★

以上这些都远不如可靠性这个指标重要,因为越野车使用的环境基本上都是人少地偏的地方,如果此时越野车出现任何问题无法前行那都将是致命的。

所以对于越野车来说,各方面性能是很重要的,但是可靠性则是更重要的,没有可靠性这个塔基,所有其它方面的塔身都将不复存在。

越野路况驾车不同于一般驾驶,我们应该抱着一颗敬畏之心,胆大心细才能安全穿越,也正应了越野圈的那句老话:“只有怂人,没有怂车!”。
 

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