国六b之后,山猫、途乐、陆巡将何去何从?

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国六之后,山猫、途乐、陆巡以及霸道销量冷清了许多,并不是消费热情淡了,只是对于一些消费者来说,买不到车了。

无论是经销商还是平行进口车商,销量都受到了一些影响,今年7月份与某位资深越野老手聊天,他告诉我非常想看看明年全面国六之后,山猫怎么卖。

抱歉,国六b之后,跟途乐说再见吧

今年提前实行国六排放标准,主流城市将国五车型拒之门外,提前两年左右落地的国六标准打了车企一个措不及防,更打了体系涣散的平行进口车商一个措不及防。

好在只是一部分省份实施国六标准,另一部分省份依然执行国六标准,但是需要认清楚一点的是,对越野车需求量较大的省份均已经拒绝国五,这让大车商比较头疼,走量满了许多。

当然不是没有办法,虽然新车拒绝国五,但是依然接纳二手车,所以一部分消费者通过落伍国五省份再转二手车的方式购入,这不失为一种好的办法。

但流程、时间以及精力上需要支出更多,在全面铺货国六之前,这意味着平行进口车商和他们的一票日系越野车,还有一年左右的去库存时间。

抱歉,国六b之后,跟途乐说再见吧

因为没有国六车型申报计划,一汽丰田率先对外宣布停产普拉多,当下连成都工厂都已经改造TNGA生产线生产亚洲龙。

而早在两年前,陆巡就已经退出了国产计划,虽然说还有中东版车型生产,但是否能过环保则是后话,至少当下没有国六普拉多。

这种尴尬局面不仅仅限于普拉多,陆巡、山猫以及途乐都有这种问题,全新申报的途乐依然没有国六消息,这意味着途乐极有可能短期内无法提供国六车型。

当然不排除后续企业对动力引擎做出升级申报,但后续紧接而来的国六b,又会在这些日系车面前拦一道铁丝网。

抱歉,国六b之后,跟途乐说再见吧

排放虽然由发动机本体决定,但过滤尾气的三元催化也至关重要,不少车企针对三元作出优化,通过更复杂形态的三元结构来降低尾气排放,这不失为一种巧妙的升级手段。

虽然影响了油耗经济性以及动力,但却获得了国六入场资格证,普拉多、途乐、帕杰罗从某种意义上来说也有自重潜质,但日系车并没有这么做。

抱歉,国六b之后,跟途乐说再见吧

约束企业的另一个标准叫做油耗限值,国内2025年油耗限值需要达到4L左右,这意味着自重大、油耗高、排量大的车型将不会被市场接受,相比于排放标准,这一因素才是呃喉日系硬派越野车发展的关键。很明显,再强大的日系车也会被排放以及油耗击垮。

也正是因为油耗限值,一汽丰田停产了陆巡、锐志,也引入了亚洲龙来代替皇冠,在这种环境下,日系车高油耗车型大溃败,所以对日系硬派越野有需求的消费者,晚入不如早入。
 

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