普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

越野2452浏览

对越野感兴趣的朋友或多或少都听过一个概念,叫作差速锁。

差速锁在越野界的江湖地位非常高,传闻在非铺装路面上,即使是三轮同时陷入困境,配备三把差速锁的极限越野车也能轻松脱困。

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

好像这个东西是和一辆车的越野性能密不可分的,认识差速锁之前,我们先来认识差速器。

我们可以把差速器简单理解为一个动力分配系统。当车辆直行时,左右车轮受到的阻力一致,两轮行进的速度也保持一致,此时差速器不工作。

到了转弯时,内侧车轮受到的阻力比外侧车轮大,两轮的转速不一致。这时候差速器为了让汽车能够顺利转弯,就会进行一个动力分配,把动力分配给阻力小的车轮。

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

差速器就像一个“老母亲”,对体弱多病需要照料的那个孩子会多给一些关爱,而身体健康的孩子自然就获得了更少的关注度。

动力分配不均,那一侧陷车怎么办?

既然差速器会优先把动力分配给阻力小的车轮,生活经验比较丰富的“老司机”可能就要问了:我们直行时,会经过一些崎岖不平的山路,万一一侧陷车怎么办?

这时候差速器把动力全分给未陷一侧的车轮,而需要动力脱困的一侧车轮却得不到补偿,不是在帮倒忙吗?

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

嗯,真是旱的旱死,涝的涝死呀。所以这时候又涉及到一个关键工具:差速锁。差速锁的全名叫“差速器的锁”,我们可以把它理解为一个被动装置。

它的作用是:一旦感知到有一轮在打滑空转,差速锁就会锁住差速器,让动力均匀分配给前后驱动桥,而不再仅仅分配给阻力小的一侧。两侧车轮动力输出一致,一侧陷车的问题就能轻松得到化解啦。

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

同样用拟人化的比喻,差速锁的表现更像一个“理性的心理老师”,当它发现极端情况下“差速器”与孩子的相处模式出现问题,就会刚正的指出对方的错误,保证所有孩子得到的爱是一致的,让这个家庭重回正轨。

差速器这么重要,那么我们普通家轿上也有这个东西吗?

哈哈普通家轿也要转弯,所以当然也配备差速器呀。虽然有差速器,但普通家轿通常可不配备差速锁哦。

这样的差别也就是越野车的优势所在了。举个栗子:

小明开着一辆越野车,在经过一个泥淖的时候,前轮不幸陷入泥潭,这时候越野车上的差速锁就将差速器关闭,把动力按50%:50%平均分配给前后桥,前轮得到动力,自然轻松脱困。

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

而小红开的是一辆普通家轿,同样陷入泥潭后,差速器还傻乎乎的把大部分动力都分配给没有着力的前轮,也没有差速锁去纠正它的行为,最终造成前轮打转,越陷越深。

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

差速锁数量跟越野能力成正比吗?当然不是了。

越野车一般都会配备差速锁,但装配的数量不尽相同,甚至有些越野车可以没有差速锁。

极限越野车标配是前后两把,比如硬派越野车jeep牧马人;兼顾越野车是标配后桥,比如福特F-150;一些牛逼的越野车甚至没有配备差速锁,比如奔驰GLS、雷克萨斯LX。

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

虽然没有差速锁,但不代表这几款车的越野能力不在线啊,它们的电子越野系统都非常出色。

SUV能否通过简单加装差速锁就能拥有越野能力?

看到这里,你大概认为普通SUV和越野车最大的区别就是是否装配差速锁,其实现在也有很多人把SUV看成是具备基本长途穿越功能的旅行车。

但这并不能代表差速锁可以与越野能力直接划等号。越野车之所以有强大的越野表现,除了差速锁以外,还有许多硬件因素,比如专业的攀爬胎、四驱系统、较大的接近角和离去角。

但开SUV的小伙伴也不必羡慕人家开越野的。有得必有失,越野车为了实现优越的越野表现,通常也牺牲了一些普通家用车具备的优势。

比如说装配三把差速锁的硬核越野车,通常比同样动力输出下的家轿跑得慢,并且震动强、音噪大,乘坐体验没有那么舒适。

普通SUV与极限越野之间,只有3把差速锁的距离吗?

汽车引擎声在野外嘶鸣,底盘清晰的把路面的情况反馈给车主,难怪大家都说开越野的都有着一颗放纵不羁的自由灵魂啊~
 

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精彩评论

  • 临溪小筑

    看路上哪种越野车多就选哪款,嘿嘿。


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