有图有真相,这几款国内常见的越野车,越野性能到底怎么样?

越野1863浏览

自从前几年进了一次西藏,回来后就爱上了越野,这几年在圈子里断断续续玩过几次,开过的越野也基本都是"老炮儿"级的,我自己手里有两款,一款是牧马人(卢比肯),一款是FJ(酷跃泽),其他的"老炮儿"越野车也玩过一些,像老车系列(LC80、切诺基、老途乐)、进口皮卡系列等,这些车在国内越野圈里都比较常见。

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不过,我今天要说这几款越野"老炮儿"的性能表现,不会以排量、四驱、交叉轴这些参数为评判标准,而是从实际越野表现出发,想到哪儿就说到哪儿。熟悉的多说几句,不熟悉的两句话带过,不过,这里所说仅是个人之见,并不一定绝对,也并不一定客观,所谓一家之言论而已,都是表象,当算是抛砖引玉吧。那么,先从我手里这两台车说起吧。

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一、牧马人

纵向贯穿两根大梁、横向前后两根硬桥、分时四驱……标准的"硬派越野车"结构,了解牧马人的基本对这些都已烂熟于心。

3.6L的牧马人,无论是卢比肯还是撒哈拉,都是顶级越野车,动力强,有冲劲,易改装,车身尺寸适中,通过性强,无论是攀爬、沙漠、泥地都是顶级表现。但缺点是可靠性略差,这也是牧马人最被人诟病的一个缺点。不过,说实话,我玩过的几辆牧马人出去倒是从没掉过链子,尽管这车略粗糙,但个人认为所谓可靠性不佳很大一个原因就是因为车主瞎改装,虽然改装文化是牧马人的精髓,但在国内被一些车主玩跑偏了。另外就是,因为硬派结构的原因,牧马人公路舒适性稳定性略差,硬、跳,长途穿越不如LC等。

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我这辆卢比肯,出去玩过几次,基本没陷过车,有几次出去玩雪地沙,也是一次没陷,而且还能开路能救援,展现了强大的越野性能,改装花了二十几万。还是那句话,只要可靠性不出问题,牧马人的越野性能是最强的。

评价:尽管有人爱有人骂,但不得不承认,牧马人是越野车里的颜值担当,特别是爆改的牧马人,回头率没的说。前后整体桥的硬派结构很容易改成出超大行程,再加上卢比肯的4L四倍扭矩放大(撒哈拉2.72倍),量产车里牧马人的攀爬能力是最强的,国内攀爬难度最大的差不多就是虎克之路了,难度超过美国那几条大名鼎鼎的线路,专门为牧马人设计的,同样结构的吉姆尼也可以玩,其他车型基本就是找罪受了。

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牧马人基本就这样,样样玩得转,有绝活,顶级表现,如果可靠性能达到日系的水平,那就是毫无瑕疵的顶级越野车,但可靠性又是越野性的基础,所以,好于不好,就看是否适合你的需求了。

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二、FJ酷路泽

这同样是一款人气颇高、实力与颜值俱佳的车型,我也经常拿来和牧马人比,简单说一下:

(1)结构原因,不擅长攀爬,完败牧马人,但公路性能强很多,丰田旗下的车可靠性毋庸置疑,长途穿越顶级表现。

(2)虽然车身有点饱满,但轴距尚可,一把后锁,通过性亦可。沙漠没问题,但冲劲爆发力感觉不如牧马人。

(3)改装性肯定也没法和牧马人比,前面貌似加不了机械锁,动力也基本不用改,只需升高、前后杠加强、配绞盘、备副油箱,足矣。但如果豁车厉害的话,车上几个部位要加强下。

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评价:FJ开起来软绵绵的,像船的感觉,爆发力不强,但该上的坡都能上去,对于越野爱好者来说FJ有点中庸了,和牧马人比特色不足,属于"全能好学生"一族,有颜值有实力,但没有特别突出的专项,和牧马人的棱角相比多了一些朴实,少了一些担心。另外,和FJ出去野有种非常踏实的感觉,因为你知道它不会掉链子,不会拖后腿,大多时候还能拉你一把。

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三、3越野老兵:LC80、途乐Y60/Y61、切诺基

LC80、途乐Y60/Y61、切诺基这几款老车再加上老三菱帕杰罗,哺育了国内早期的几代越野人,无数越野爱好者对它们有着深厚的感情,能对这几款各个车型如数家珍、洋洋洒洒给你讲上半天的必是越野"老炮儿"。

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因为本人道行浅,对这几款车认识不深,只有一些直观印象:结构简单,没啥电子件,抗造,车轻,爆发力强,至今仍是国内越野界的一股主力。这其中,我对老途乐最有好感。老途乐性能强劲,机械件刚性十足,传说中那前桥坚固无比,不像现在的硬桥牧马人、吉姆尼等飞车多了就外八字,国内至今仍有不少场地赛车是以途乐为底子改的。不过,现在的途乐退化了,向舒适性屈服,外形整个一大面包。

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说到越野性能,这些老车,要么是分时四驱中差硬连接,要么是全时四驱中差能锁死,虽然大多动力爆发力都不错,但除了高配有前后锁外,好多基础款都没有前后机械差速锁,那个年代自然没有现在的电子限滑装置,前后硬桥就是全开放差速器,遇到交叉轴地形行程不够的话就得靠冲了。

另外,要对越野新手说的是,最好不要唯手动挡论,如果你不是开不惯自动挡的老司机,或者某车型只有手动挡可选,玩越野最好还是选择自动挡吧,遭遇陷车等状况,还是自动挡可靠,玩攀爬就更不用说了,手动挡越野烧离合是大概率。虽然手动挡动力更直接,但还是那句话,可靠性才是越野的基础。

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评价:岁月无情,经过多年的征战,可靠性是这些老车的最大问题,在沙漠、无人区能过的都过去了,但英雄气短,经常因为这儿坏那儿坏掉链子。所以开这些车的大多是修车高手,再加上结构简单,这么多年常见病已经被摸透了,修起来倒是快,退一步说即使扔在那里,团队出行,也不会有太大的经济损失。

但毕竟时代已经过去,受国内政策的影响,这些老车有的被报废,有的被收藏,有的被黑在了沙漠无人区边上,能有合法手续在路上跑着的越来越少。硬派越野车的时代已经过去,现在的车越做越臃肿,想想再过若干年就见不到这些外形硬朗的老兵了,一声叹息。最后再补一句:老车里日系的可靠性要比美系也就是JEEP强不少,老话说"修不好的切诺基"是有一定道理的,所以如果现在想选一辆越野老车还是从LC系列里找吧。

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四、皮卡系列

好多理论派只看参数,会把皮卡归为顶级越野车,其实不然,有些东西不实践体会不到的。实际上,皮卡是一类有很大局限性的越野车,轴距太长,不适合复杂地貌;体量太大,适合大开大合的越野地形,在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了。一句话,只有实地去越野才明白轴距多么重要,皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车,请慎重,国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。

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评价:进口皮卡如坦途、猛禽、RAM等,在国内的地位明显高于国外,而且多数被改得高大威猛,虎虎生风,也算是有颜值的越野车,能很好地迎合国人喜欢高大的审美观。

尤其玩越野的皮卡,动力强悍,装载力强,有蛮劲,能拉能拖,4.0的普拉多都自叹不如;但短板也十分突出,不够全面,大体量,适合做救援车和后勤保障车,不适合在前面冲锋陷阵;适合长途穿越,但遇复杂地形、小结构地形就得慎重,攀爬就更不要想了。

国内最常见的就是猛禽和坦途,道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些,但可靠性正好反过来,符合日系车和美系车给人的一贯印象。据说猛禽出门自备减震和半轴。另外,其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野,而是装载拖拽,国内很多人都弄拧了。



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精彩评论

  • 荒野行者

    挺有见解的


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