世界上最靠谱的越野皮卡,到底是什么来头?

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在全尺寸皮卡的世界里,坦途或许不是性能最强悍的,但一定是质量最稳定的,是人们最喜爱的越野皮卡,出现频率非常之高。

世界上最靠谱的美式皮卡,到底是什么来头?

不同于福特F-150的暴躁性能与道奇RAM的惊艳外观,丰田坦途似乎一直都是一副与世无争的态度。毕竟,懂它的人不必多言,而不懂它的人也不会去考虑购买。

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但无论如何,如果你想在全尺寸皮卡中找到一台性能与质量同样稳定的全能车型,坦途很有可能是你唯一的选择。

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那么今天咱们就来说说坦途的历代发展史,一起重温一下这台“地表最稳”全尺寸皮卡的前世今生。

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【第一代车型2000-2006年】

在全尺寸皮卡领域,丰田可谓是一片空白。但是为了让新车能与F-150等全尺寸皮卡同台竞技,丰田只能在原有车型的基础上做“拉皮”手术,再装入一台肌肉感十足的V8发动机。

最终在2000年,一台被命名为 “T150s”的皮卡诞生了。

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不过T150s这个名字一经上市就受到了不少非议,因为福特F-150常年都是美国全尺寸皮卡的销量王,而丰田新车取名为T150s,多多少少有些“碰瓷”的嫌疑。于是在来自各方面的压力中,新名称“坦途”正式确立。

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在外观上,第一代坦途与同期丰田皮卡十分相似。但为了表示对美国市场的“尊重”,丰田还是给它塞进了一台来自陆地巡洋舰的4.7L升I-Force V8引擎。

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这台4.7L发动机拥有双顶置凸轮轴和每缸四气门,可输出245Ps和427N·m。相比同时期道奇Dakota的单顶置凸轮轴的4.7升V8引擎的确有足够的优势,但在雪佛兰Silverado 1500的4.8升发动机面前,却也只能低头当个弟弟。

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为了尽可能拉低售价,当时丰田推出了一台3.4L V6车型作为廉价版本,最大功率190Ps,峰值扭矩为298N·m。不过奇怪的是V8车型仅能配备四速手动变速箱,而V6车型则可以额外选择五速手动变速箱。

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甚至到了2005年,4.0L发动机取代了3.5L发动机成为了入门款车型的配置,动力输出也提高至245马力;4.7L V8发动机的动力升级达到了282马力。变速箱也升级到五速,但仍然只有入门的4.0升车型可以选择六档手动变速箱。

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虽然第一代车型在2000年到2006年间的平均年销量超过了10万台,且在2005年和2006年都达到了12万台的最高销量。

不过这一切都并没有引起当时传统美系车企的太多关注,似乎它们觉得这台车成不了气候,可事实却并不如此。

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【第二代车型2007年-2013年】

在2006年的芝加哥车展上,丰田发布了第二代坦途车型,并于2007年正式上市。除了在外观上更趋于年轻化之外,丰田终于将坦途的尺寸扩大到了与其他竞品同样的水准。

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同时在第二代车型上,丰田为其加装了大量的豪华与越野配置,例如电控限滑差速锁、车身稳定控制、牵引力控制等等。同时还分别提供三种货箱尺寸、三种车厢形式以及三种轴距,绝对能够满足不同消费者的用车需求。

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在动力上,第二代坦途换上了新款代号为3UR-FE的5.7L V8发动机,匹配六速自动变速箱。输出功率达381Ps和544N·m。不过之前的4.0升发动机和4.7升发动机也继续服役于第二代坦途。

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更加让人震惊的是,在5.7L V8发动机的催化下,这台庞然大物仅需6.3秒就能完成0-96km/h的加速,甚至比当时的一些性能车还要快。

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如果想要进一步压榨动力,在选装TRD机械增压套件后就能轻松强化到 504Ps和745 N·m,0-96km/h加速时间仅需4.4秒,即便放在今天也毫不过时。

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【第三代车型:2014年-至今】

第三代坦途于2014年正式上市,并从此开始通过平行进口方式大批量进入国内市场。相比第二代车型而言,前进气格栅面积更加巨大,配合大量的镀铬装饰条,组成了一幅地道的美式肌肉脸。

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在动力上,第三代坦途依旧有3种动力配置,包括一台4.0L V6发动机、一台4.6L i-Force V8发动机,以及动力更为强劲的5.7L i-Force V8版本。

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虽然相比其他竞品车型来说,第三代坦途无论是动力还是配置都有着不同程度上的劣势。但正如我们之前所说的,极高的均衡性与稳定性永远是它最好的卖点。

也许它不能原厂带你去跑BAJA100,可它却能每次带你平安归来。

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可遗憾的是,随着目前排放标准的日益严苛,我们并不能保证这台拥有非承载车身+后硬桥+大排量自然吸气发动机的大玩具还能陪伴我们多久。

但即便有一天它被迫退出了历史舞台,也还请各位不要忘记曾经与它共同奋战在高山大漠的美好时光。

 

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