国六标准围追堵截,日系越野车将会退出历史舞台

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平行进口国六会议开完之后,基本上确定了一点:大排量车大概率越野车将会与我们说再见,彻底退出历史舞台。

会议中的几个标准,彻底限制了车辆国内销售条件,包括完全授权、委托授权提供满足国六OBD数据这一项难度极大的要求标准。

 

厂商不可能将如此复杂的数据提供给分散的平行进口车市场,没有响应的数据就无法达到相应的销售条件,这直接影响国内零散销售的多款大排量车型。
 

国六标准围追堵截,日系越野车将会退出历史舞台
 

地狱猫、野马这些典型的肌肉车将会跟我们说再见,不仅仅如此典型的日系硬派越野车也大概率退出历史舞台,包括但不限于奔跑者、霸道、陆巡、途乐、山猫这些典型的越野车。
 

这些将会退出国内市场的车型都有一个典型的特点,国内已经、即将停止销售,通过平行进口市场售卖的车型,不仅仅如此,这些车型的排量较大,基本上稳定在4.0L以上。
 

国六标准围追堵截,日系越野车将会退出历史舞台
 

事实上,全球最严的排放标准国六已经向这些大排量车型下了逐客令,不仅仅如此油耗标准更是勒了一道口子,双重标准下,这些越野车型将会在国内举步维艰。
 

市场将会从两个角度全面封杀这些大排量车型,其一为销售地区,目前大部分城市已经禁止国六车型上牌,只有西部以及东三省等城市还未落地国六,但从目前的速度分析,2020年国六将会全面到来,不达到国六标准,无法上牌。
 

考虑到一部分城市依然是国五标准,通过转入国五地区转售二手车的方式也能落户,但并非长久之计。其二在车商角度勒住口袋,无进口渠道将会面临无车可卖的情况。
 

国六标准围追堵截,日系越野车将会退出历史舞台

这意味着,国六标准全面落地之后,日系越野车全面大溃败。
 

当然越野市场依然会存在,随着各种越野盛会的兴起,消费硬派越野车的欲望将不会减弱,二手车市场流通量将会更好。

此外
国产越野车也将会迎来转机,撼路者、途达等车型销量将会稍有起色,此外哈弗H9、BJ40 PLUS销量将会有着更好的表现,根本原因是日系对手将会全军覆没。
 

未来的细分市场,山猫、霸道、陆巡、途乐将会不复存在,市场不变的情况下对手减少,无疑给了自主品牌一个成长的空间。

国六标准围追堵截,日系越野车将会退出历史舞台

唠叨一句:

国产越野车草船借箭不失为一种成长的捷径,目前以哈弗H9为首的国产越野车获得了初步成功,相比之下不高的油耗以及达标的排放标准,在自主品牌想要做好细分市场的决心下,未来这一市场将会属于自主品牌。
 

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