实话实说:沙漠越野,差速锁其实真的没那么重要

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一个观点:但凡你不是每天爬石头,爬石头,爬石头,那么差速锁则是一个没有用的配置,因为它性能过剩,取代者实在太多。

事实上在如今电子限滑遍地的时代,差速锁这种纯机械链接的部件,基本上已经是性能过剩。

对于一般的用户群体来说,信仰远远大于实际使用价值,即便在泥泞、雪地沙漠环境中,差速锁也不会有很大的用处。

实话实说:沙漠越野,差速锁其实真的没那么重要

参考普拉多,配后锁的普拉多有多少?其实国产普拉多早在几年前已经抛弃了纯机械式的后锁,即便在早些年,也只有在顶配车型上才会存在差速锁,而当年的顶配车型落地价也需要80。

除了NAVI顶配有后锁,其他都是电子限滑。就连性能嗷嗷叫的陆巡,带后锁的版本也少之又少。

后锁的目的是为了锁住打滑车轮,让动力向着有抓地力一侧传输,电子限滑存在的意义,和差速锁一样。

虽然他们诞生的目的一样,但是性能表现却完全不同,因为纯机械咬合结构,“锁”的锁止能力其实更强,齿轮咬合之后的坚固能力,远远胜于电子限滑装置。

实话实说:沙漠越野,差速锁其实真的没那么重要

但我们需要知道一点的是,限滑能够达到多猛的程度,对于绝大多数越野车亦或者SUV来说,只要电子限滑不托载整车的重量来达到高负荷工作状态,那么它就可以胜任绝大多数工作环境。

作用到场景中,只要你不用它来爬大坡,不用它爬石头,那么电子限滑是足足够用,这样的优势,让电子限滑即便在沙漠中,也能有出色的执行力。

没见普拉多、陆巡照样沙漠中欢快的豁车,而没有后锁的quattro奥迪四驱依然能够在沙漠中保持很强的脱困性能。

实话实说:沙漠越野,差速锁其实真的没那么重要

对于当下用户群体来说,爬石头还是小众玩耍方式,更多的消费者愿意去豁沙子,今天立个牌坊,豁沙子对车辆的考验远远没有对驾驶员的考验更重,直白一点的来说,一个全时四驱+电子限滑的底盘装备方案,配上有越野经验的驾驶员,那么就能很好的在沙漠中嬉戏。

差速锁的意义其实没那么大,在这种情况下,前锁的意义就更小了,但退一步来说,前后锁的越野车那越野能力一定不会差,当下消费市场中,配备三把锁的越野车并不多,扳起手指头数数也没几台。

实话实说:沙漠越野,差速锁其实真的没那么重要

全新上市的哈弗H9,牧马人罗宾汉,奔驰G,除了这几台车之外都没有三把锁配置,事实上这些三把锁的越野车,面对极端的用户群体而生,对于绝大多数用户群体来说,两把锁甚至一把锁,足够日常使用。

什么是一把锁?譬如说BJ40 PLUS无后锁版本,因为搭载分时四速系统,通过调整分动箱来实现动力传送,也能达到极为出色的越野状态,后桥带一个差速锁, 这就算得上非常强势的版本,譬如说带后锁的全时四驱普拉多、陆巡、FJ等等,进了沙漠就是霸王。

在往下算,全时四驱配电子限滑,同样沙漠越野性能出色,但是爬石头就弱了一些,但是回过头来说,用越野车爬石头的车真不多,这件事儿只有牧马人车主这么玩,第一因为便宜,第二因为疯狂。
 

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精彩评论

  • 蓝老头

    确实不重要,大部分时候还是在城市道路行驶。

  • 蓝老头


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