翻险坡、过石滩,体验途达越野极限

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一说到越野,大家脑海中想到的首先是壮阔的海天风光、秀丽的自然景观,与此同时,还有泥泞的路面、旋转着的车轮和四处飞溅的泥巴。

确实如此,户外越野爱好者在感受大自然风光的同时,也要经历跋山涉水的远途,驾驶一辆得力的越野车,去征服复杂多变的路况,能带给越野爱好者的十足的成就感。
 

翻险坡、过石滩,山海之间体验途达的越野极

紧邻海岸的青岛是一座有名的海滨城市,有着南北高、中间低的地势,能爬山、可观海,是一个越野撒欢儿的好去处。这次在相机的记录下,一起驾驶东风日产途达去体验它的越野性能吧。
 

翻险坡、过石滩,山海之间体验途达的越野极

提到东风日产途达,它的问世,让很多人感慨合资硬派越野车不再是高不可攀的车型,16.98-24.58万元的亲民价格,直接拉低了合资硬派越野门槛,不过两款四驱车型的价格都在20万以上。

为了能更全面的体验到它的越野性能,本次驾驶路线分成两部分,第一天是“爬山”,挑战蜿蜒山路及山地;第二天是“临海”,挑战乡村路、碎石滩等非铺装复杂路况,看看这款车的实力到底如何。

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棉花村山路体验:爬坡不在话下

在下飞机后,媒体们就分好了组,直接开始了第一个目的地的试驾——棉花村。

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棉花村距离机场20多公里,位于青岛城阳区惜福镇以东,属于崂山北部山脉,最高海拔500米。

棉花村位于群山环抱之中,或许是在深山早晚温差大的原因,这里比市内的秋意更浓一些,山林上漫山遍野的树木呈现出红的、黄的、绿的各种颜色,景色在路的两侧,林中零星的点缀着几户人家。

 

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山林中凹凸不平的道路显得十分粗狂,车道不宽,路上有深深的车辙,两条车辙中间凸出很多,道路两侧杂草丛生,碎石多、坡度大、路面也很不平整。

但对于
越野爱好者来说,这里是小有名气的越野车极限穿越胜地,同时也是一个展现驾驶技术和车辆性能再好不过的舞台。部分道路经过越野车的反复碾压,增加了越野难度和越野乐趣,接下来途达即将挑战的就是这些路段。

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途达此次共挑战了两个险坡,一个是由多个较大坡度组成的多坡路段,一个是连续坡度的大长坡。

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在前面的路段中,由于路面起伏较大,再加上深坑较多,后单侧车轮有所悬空,在另一侧有附着力的车轮驱动下顺利上坡,扬起漫天的尘土、留下自信的背影。

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在后面持续长坡的路段中,坡度虽陡,但路面相对平坦,途达在四驱作用下,在持续长坡中如履平地,脱困不在话下,顺利、轻松上坡。

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如此优秀的越野表现得益于途达的四驱系统,该系统配备了一套分时四驱,具备2WD(后驱)、4H(高速四驱)、4LO(低速四驱)三个挡位。

中央分动箱带扭矩放大挡,低速四驱状态可以将扭矩放大2.7倍,后桥带有电控牙嵌式差速锁,四轮带有电子限滑。悬架方面采用前双叉臂、后整体桥的结构,与普拉多、途乐等越野车型结构一样。

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途达搭载了代号QR25 的2.5L自然吸气发动机,该发动机与奇峻属于同系列,但调教更偏向于越野,与纳瓦拉类似。该发动机最大功率是184PS,最大扭矩是236N•m,匹配7挡自动变速箱。

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从棉花山出来,我们的队伍驶入了城市路段,到达入住酒店。无论是进入棉花村之前的村镇路段,还是在翻越险坡时的越野路段,亦或是从棉花山到酒店的城市路段,途达的动力系统都提供给车辆足够的动力支撑。

灵山岛石滩体验:操控灵活

第一天驾驶途达深入山林中去感受了地道的越野路段,第二天一早便驾驶途达从酒店出发,前往第二个目的地——灵山岛,去海边感受峭壁和碎石摊路段上途达的越野表现。

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目的地灵山岛是一座“孤岛”,需要邮轮运输车辆才可以到达岛上。我们驾驶途达从酒店出来,经过城市路段来到码头,将车驶上邮轮。由于邮轮上有人数限制,我们换乘坐快艇,在海面上行驶约40分钟后到达。

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一到灵山岛,扑面而来的是海鲜的腥味儿,原来当地居民在码头售卖海鲜。

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灵山岛属于典型的火山岛,海岛东侧是浩瀚大海,岸畔是绵绵的石滩。我们入住了一家名叫“拾光客栈”的民俗,清晨鸟叫声划破天际,紧接着军人的口号声就唤醒了这个岛。

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灵山岛之所以被称为“孤岛”,是因为岛上的物质全靠每天两趟的轮船从大陆运来,并不发达的交通让灵山岛完整保存了悠久的石滩,同时也留下了最为古朴、狭窄的街道。

几辆途达初到岛上,与这个小岛格格不入,原本就不宽的街道几乎被途达这个不小的块头占满了,但很快,途达凭借灵活的操控游刃有余的穿梭在其中,经过狭长的乡间街道,我们来到石滩上欣赏千层崖。

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在乡间铺装路面上,车速不高的时候,途达的动力响应十分直接,油门表现很“日产”,轻轻踩下油门,就可以感受到来自发动机动力的相应,并且伴随发动机运行的声音。但是在加速方面,对于非承载式车身的途达来说,并非强项。

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从石滩到铺装路面的出入口,有一个高度一米左右陡坡,坡面上布满了鱼虾蟹贝的尸体,途达挂入4H,多次尝试后顺利爬上坡。

面对非铺装路面时,并且在回到铺装路面后要及时切换回两驱。挂入低速四驱之前要将车辆停稳,挂入空挡。

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在石滩上,途达彰显了硬派越野另外两个重要指标,接近角和离去角。途达的接近角和离去角分别为32°和27°,加上比丰田霸道还要高出10mm的225mm离地间隙,在石坑较多的陡坡时,能够尽可能的保证轮胎始终接触地面,应对自如。

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除了动力表现和越野性能,途达在外观造型上也符合硬派越野车的形象,采用V-Motion设计语言,外观霸气硬朗,长宽高分别为4882mm*1850mm*1835mm,轴距为2850mm,尺寸上与丰田霸道等车型相比也有一定的优势。

内饰设计中规中矩,中控台采用硬塑料材质。与同级别车型内饰相比,途达略显落后,中控设计和驾驶位储物空间设计也稍显局促。

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在乘坐舒适性上来看,前后排空间均十分宽裕,可以满足身材高大成员的不同坐姿,后排地板中间没有过于明显的凸起,舒适性很好。

在排放方面,对环保有较高要求的消费者也不用担心,据了解,途达国六的车型已经陆续到店,同时新车在配置上也会稍做调整。

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经过两天的试驾,整体来看途达这款车型,虽然在配置上并没有特别出彩,但是在兼顾舒适性和越野性能上还是表现很突出的,是一款适合家庭和轻度越野的车型。

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从西南高原雪山到北方内蒙草原再到黄海之滨的山丘、海岛,“生活圈不住你”已经进行了三站,东风日产途达车队凭借着超强的越野性能一路向前,不断征服各种地形地貌。

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回头来看,越野并非只是驾驶车辆去征服大自然,更重要的是远离城市的喧嚣,寻求内心深处的宁静,让心灵吸吸氧,寻找再次出发的力量。

途达用这种方式,告诉人们生活永远充满着未知和惊喜,只要我们敢于出圈,就能在大自然中汲取源源不断的精神力量。

 

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